由中国铁建大桥局西北公司承建的引江济淮工程淠河总干渠钢渡槽主墩2号墩身顺利封顶，标志着世界上跨度最大的钢渡槽下部结构全部完工。为主跨钢桁梁架设合拢奠定了基础，钢渡槽施工将进入难度最大的17.9m高的拱梁架设施工。

        引江济淮工程是安徽的1号工程，投资近千亿元，通过把长江水抬高北上注入淮河，不仅可以解决皖北的供水问题，还能够发挥航运，改善淮河和巢湖水的生态，以及各方面的多重作用。

        据了解，引江济淮河道与淠河总干渠相互交叉。淠河总干渠宽60多米，长104.5公里，它不仅向合肥数百万人提供饮用水，未来还要通航100吨级的船舶，如何实现水运的十字路口又互不影响呢？工程最终采用了全钢结构的拱形渡槽，形成了河上有河的水运立交。

        淠河总干渠渡槽总长350m，其中钢渡槽长度246m，总重20409吨。在丰水期，渡槽将会承受4万吨水的重量，相当于在246m长32m宽的范围内，摆放2万辆小汽车，淠河总干渠渡槽建成后，将成为世界上跨度最大的通水通航钢结构渡槽。

        该钢渡槽采用双幅三跨钢桁架式梁拱组合桥型，设计流量为150m3/s。架设工程从渡槽两侧过渡墩开始，在跨中位置合拢，主跨跨度达110m，比目前世界上著名的德国马格德堡水桥还要长3.8m。

        为了确保钢梁安装过程中的安装精度及焊接质量，经项目反复研究论证，最终以‘深基坑放坡开挖260吨履带支架法’为安装方案。为了准确控制渡槽的安装线形，在渡槽安装过程中全周期开展运用BIM技术，整体施工过程采用数字化、信息化管理。 

        为如期完成年度建设生产任务，项目部做好疫情防控和安全生产的同时，提前谋划，科学组织，精准施策，组织夜间施工，抢抓施工进度。截止目前，淠河总干渠钢渡槽架设已完成40m，下部结构的完工，将推进钢渡槽进入拱弦架设阶段，预计今年年底实现合拢，2021年3月底将达到通水条件。

        3年以后，引江济淮工程一方面可以把长江水送到缺水的安徽北部河南东部地区，辐射五千多万人口，另一方面它将连通长江淮河两大黄金水道，让船只至少少绕行两百多公里。同时，该工程也是我国继南水北调、三峡水利枢纽等一系列现代大型水利建设工程之后的又一项壮举。

（现场图 央广网发 苏艺摄）

（现场图 央广网发 苏艺摄）

（效果图 央广网发）

【来源：央广网】

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